阿佐東線（）， 1998年3月14日：特急「劍山」亦伸延至甲浦。有13個往返定期班次和2個往返臨時班次。將來雙模式車輛投入服務後， 2021年： 1月20日：DMV開始「性能測試」公開行駛， 3月16日：時刻表修改，由阿佐海岸鐵道負責營運。為世界上首條商業營運中的DMV路線。 路線資料 管轄（事業類別）：阿佐海岸鐵道（第一種鐵道事業者） 路線距離（）：10.0公里 軌距：1,067毫米（窄軌） 站數：4個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） CTC（宍喰站設有CTC控制室） 最高速度：85公里/小時 運行模式 列車時期 本線現時只提供普通列車服務， 11月1日：牟岐線阿波海南站～海部站正常改編入阿佐東線。取消所有直通JR牟岐線的班次，普通列車則除朝、 車站列表 軌道段全為單軌路段， DMV時期 由2021年12月25日起，是指由日本德島縣海部郡海陽町的阿波海南信號場，服務路段亦會由現時海部站延長至阿波海南站。 11月30日：阿佐東線氣動車廂（ASA-101、JR四國曾把部份特急列車如「渦潮」、 1992年3月26日：海部至甲浦間開業。引入3架DMV「雙模式車輛」，後來由德島縣縣政府、除原有軌道路段外，行駛甲浦至高知縣的室戶市，同日起此區間不受取車費， 參考資料 1992年日本建立 1992年啟用的鐵路線 四國地方鐵路路線 阿佐海岸鐵道 德島縣鐵路 高知縣鐵路統一運行於自家線路段。其他時段亦不再駛入。主因是客量不多。「室戶」等伸延至甲浦。 12月1日：JR四國牟岐線代行巴士由海部縮短至阿波海南；阿佐海岸鐵道代行巴士由海部延長至阿波海南， 2019年： 1月10日：連接甲浦站架空鐵路路軌及地面道路的斜坡道工程正式展開， 3月9日：首輛DMV雙模式車輛於宍喰站正式亮相。星期六、經過地方團體請願後，夜來回4個班次外，直至DMV正式運作為止，高知縣縣政府等地方自治體集資組成以第三部門方式營運的公司並承投工程，而JR四國也確認來往海部的代行巴士會暫時維持至11月30日。有關暱稱已不再使用。不過到了2011年3月12日的時刻表改點後再次取消， 阿佐東線開始營運時， 歷史 阿佐東線本來是JR牟岐線的伸延段，改由新開設的特急「室戶」代替。DMV正式投入服務，2019年3月16日宣佈將於2020年全線改用DMV車輛。本線所有班次由DMV運營。时隔36年再次出现私营鐵道。 12月25日：經過多番延期， 8月11日：JR四國向國土交通省四國運輸局提出將阿波海南站～海部站的一段牟岐線讓渡予阿佐東線。全路線為： 海南宍喰線：阿波海南文化村 - 阿波海南信號場 - 甲浦信號場 - 道之驛宍喰温泉之間， 2017年2月3日：宣佈將不遲於2020年，並採用路面/軌道混合模式行走 。 12月15日：DMV正式於路軌上進行試運轉。特急「渦潮」開始伸延至甲浦。但自起變為各站均停列車。 海南室戶線：逢星期六、但只限傳媒、但於2008年3月15日時刻表改點時取消，亦編入了普通車用路面段。但受1980年的《國鐵再建法》所影響， 2011年3月12日：特急「劍山」再次取消直通至甲浦。DMV化工程時把向阿波海南方的轉轍器拆去。同日起停車站及巴士站亦遷移。 2008年3月15日：取消所有直通JR的班次，及假日的其中一來回班次：阿波海南文化村 - 阿波海南信號場 - 甲浦信號場 - 海之驛室戶（Toromu），並建議把讓渡日期由原本2021年8月31日大幅提前至2020年10月31日。另外，全部均直通至甲浦。ASA-301）最後一天行駛。JR牟岐線牟岐站～海部站列車服務暫停，改以替代巴士方式繼續提供服務。DMV將延遲至2021年夏季才正式投入服務。2021年12月25日起改以雙模式車輛（DMV）行駛，但一直以來因財政原因而未有興建。「劍山」、工程遭凍結， 12月25日：宣佈因2019冠狀病毒病疫情導致工程延遲，於2009年12月1日重開。至高知縣安藝郡東洋町的甲浦信號場為止的一段鐵路路線。同時除早上2來回的普通列車外， 2009年12月1日：個別特急「劍山」重新直通至甲浦， 1999年3月13日：特急「渦潮」改以德島為終站，並承繼阿波海南站～海部站暫不收取車費的政策。 過往和JR四國牟岐線聯營時，成為當時唯一推展前國鐵時代未完成路段的公司。並已動工，海陽町町政府、
